原定首航的“樱桃快线”轮船万海号由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。
图片来源：Frutas de Chile
据 Latin Times 报道，在经历了一场险些瘫痪智利核心出口枢纽的危机后，该国圣安东尼奥港（Port of San Antonio）的独立卡车司机与货运公司于11月6日正式达成协议，持续长达九天的港口封锁宣告解除。此时正值智利樱桃出口季步入最为紧迫的关键阶段。
由圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）于10月28日深夜发起的罢工，封锁了通往圣安东尼奥国际码头（STI）和 DP World 码头港外集装箱仓库的所有出入口，导致数千个集装箱滞留，并在智利水果供应链中引发了一系列连锁反应。
罢工起因
此次风暴的核心导火索在于经济压力。自3月以来，柴油价格每升飙升了约900比索（约合人民币6.15元），彻底挤压了承担圣安东尼奥港约90%道路运输工作的独立车主的利润空间。Agreporsai 主席 Manuel Araya 指出，当前的经营状况已难以为继，并指责货运公司拒绝进行严肃谈判，甚至将某家公司此前开出的“每趟运费仅增加2000比索（约13.67元）”的提议斥为“一场闹剧”。
根据最终于 11 月 6 日达成的协议，调解条款涵盖了多项实质性内容：运费费率上调8%、为小型承运商提供介于8.5~59.5万美元（约56.74~397.2万元）之间的 CORFO（智利生产促进局）融资渠道，以及允许独立本土卡车司机直接竞标货运公司合同的新机制——这也是该工会长期以来一直极力争取的核心结构性变革。
樱桃出口遭牵连
智利作为全球最大的新鲜樱桃出口国，圣安东尼奥港正是其贸易的核心门户。在2025/26季期间，该港口曾通过 STI 和 DP World 终端向中国运送了超过1.65万个冷藏集装箱的樱桃。随着2026/27季的全面展开，行业今年进一步扩大了“樱桃快线”（Cherry Express）项目的规模——这一专属直航快线将智利港口与中国市场直接连通，将传统航行时间从30天缩短至23天左右。
截至11月3日，港口封锁已导致3000多个集装箱无法进港，另有同等数量的集装箱无法出港。圣安东尼奥的仓储容量一度触及90%的警戒线，DP World 和 STI 码头的运作均超出正常饱和状态，近200辆卡车被迫滞留。
智利水果出口商协会（Frutas de Chile）主席 Iván Marambio 当时将这一局势形容为“对行业极其严重的情况”，并宣布取消其出席官方“樱桃快线”首航仪式（中国驻智利大使亦在受邀之列）的行程。协会警告称，这场交通瘫痪恰逢出口日历中最关键的阶段，此时任何新鲜水果都必须在冷链中保持高效流转，容不得半点延误。
受封锁影响，原定首航的“樱桃快线”轮船万海号（Wan Hai）由于水果无法及时运抵码头装载，仅搭载了预定货量的一半便匆忙离开圣安东尼奥。当时智利水果出口商协会甚至发出严厉警告：如果封锁持续下去，整个行业将被迫全面暂停水果采收——这将直接威胁到约两万名田间工人的生计。
转港瓦尔帕莱索
尽管罢工最终在11月6日画上句号，但对新季开局物流的实质性损害已经造成。在罢工结束前，至少已有两艘“樱桃快线”货轮被迫从圣安东尼奥改道转港至瓦尔帕莱索。新产季的首航船只最终于今日（11月9日）从瓦尔帕莱索的太平洋南部码头（TPS）正式启航。第二艘樱桃快线也已进行了改道安排。
TPS 码头是经过验证的替代枢纽——在2025/26季，约30万吨樱桃从该港发运。这一切换在物流上可行，但增加了成本、协调压力和运输不确定性，而行业本已承受了一周多的运营延误。对于运往中国节日市场的樱桃而言，溢价取决于水果能否以最佳状态抵达，运输中每增加一天都意味着实实在在的商业后果。
随着劳资双方协议的正式签署，行业焦点已迅速转向全面恢复供应链中的常规集装箱货流与运输服务。在历经九天的停摆之后，港口运营商与各方行业主体当前正面临着严峻的善后挑战，必须全力以赴清理严重的货物积压、重新调度船舶靠泊船期，并重新激活在罢工期间陷入停滞的冷藏集装箱电力与物流连接。
