如果 MSC 继续为亚欧航线订购一系列新的超大型船舶，而马士基维持其保守战略，MSC 的船队规模将很快超过马士基。
据航运业媒体 Splash247 报道，，地中海航运（MSC）近期不断积极扩大其船队规模，最近几周在二手船市场上非常活跃，本周又与另外两笔船只交易挂钩。
据悉，MSC 已先后从 Peter Dohle Schiffahrts 手中抢购了2000年建造的1730标准箱支线集装箱船 Amanda D，该船已更名为 MSC Panaya；从日本船东 Doun Kisen 手中购得2006年建造的一艘5642标准箱巴拿马型船 Granville Bridge 轮；本月早些时候，MSC 还购买了六艘德国集装箱船，运力从7849到8500标准箱不等，整体价格为1.58亿美元（约合人民币10.39亿元）；MSC 还以1200万美元（约7890万元）的价格从西诺克海事公司（Sinokor Maritime）购买了2005年建造的4800标准箱东方波罗的海号，从北欧化工（Borealis Finance）手中收购了2006年建造的2490标准箱 Bomar Hermes 号，欧洲海洋公司购买了2000年建造的2506标准箱 EM 雅典号，并将其更名为 MSC Malena。
此外，该公司还有五艘新造大型船舶等待交付，待这些船舶交付后，MSC 的总运力将达到397.07万标准箱。如果所有交易都得到确认，那么 MSC 将拥有206艘左右的船舶。
海事信息公司 Sea Intelligence 的分析报告中指出，MSC 或很快取代马士基（Maersk），成为全球最大集装箱航运公司。
该报告称，就全球市场份额而言，两家公司之间目前只有0.9%的差距。如果 MSC 继续为亚欧航线订购一系列新的超大型船舶，而马士基维持其战略，不订购更多大吨位船舶，MSC 的船队规模将很快超过马士基。
据法国航运咨询机构 Alphaliner 报道，当前集装箱货运市场强劲，预期航运价格将明显上涨，是 MSC 收购上述船舶的重要原因。此外，购买老旧船舶的风险较低，如果市场再度低迷，MSC 可以选择报废这些船舶。
据上海航交所数据显示，11月20日，中国出口集装箱运价综合指数为1145.67，较上周上涨了3.5%；较5月低谷837.74的运价指数，上涨36.76%。其中，今日上海出口集装箱运价指数为1938.32，较上周上涨4.36%，创下2008年金融危机以来的新高。
