马士基航线停止靠泊10个中国港口

马士基总部本周发布的声明称：“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口。我们将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。这些中国港口的服务停止不应被理解为公司战略的改变。客户请安排使用其他港口，以便货物能准时送出。”
声明显示，10个被停运的港口为：池州、泸州、营口、锦州、日照、岳阳、沥滘、太平、滘心及南沙旧港，有关港口现时由接驳船运送货物至其他大型港口，再经大型货柜轮送往欧美等地。
安徽省池州港将被取消靠泊，改经安庆港或同龙港；四川省泸州港将被取消靠泊，改经重庆港；辽宁省营口港将被取消靠泊，改经大连港；辽宁省锦州港将被取消靠泊，改经大连港；山东省日照港将被取消靠泊，改经青岛港，湖南岳阳港将被取消靠泊，改经长沙港；广东省沥滘港将被取消靠泊，改经黄埔港；广东省太平港将被取消靠泊，改经沙田港；广东省滘心港将被取消靠泊，改经黄埔港；南沙旧港将被取消靠泊，改经南沙新港。
一些分析认为，马士基此举的目的，在于消减运营成本以保持盈利。
澎湃新闻就此采访马士基中国区相关负责人。他驳斥了消减成本的说法，其称这只是内陆港口正常的调整，而内陆港口的货是通过公共直线船公司做的，同时也不存在外资不能做内河航运的问题。
澎湃新闻同时表示，一位航运业分析人士也认为，马士基做上述调整很正常，“调整挂靠港和直达提单服务，对船运公司来说很正常，是否因为压缩成本而做调整，目前没有过多数据和事实来做支撑。”